Dodatek do silników diesla Xado XA10334 9 ml

XADO EX120 +12% Revitalizant® II-go pokolenia do silników Diesla

Wariant wzmocniony

Przeznaczony do zabezpieczenia przed zużyciem oraz remontu odnawiającego silników z zapłonem samoczynnym a w tym wysilonych i z turbosprężarką. Dzięki o 20% (+ 12% w ilości tubka 9ml) wyższej koncentracji aktywnego środka, posiada rozszerzony zapas możliwości odnawiania zużytych powierzchni oraz zabezpieczenia przed zużyciem.

Odnowiony tą metodą zespół swoimi charakterystykami eksploatacyjnymi przewyższa nowy i gwarantuje się 2-4 razy dłuższy okres eksploatacji..

Grupa produktów AMC(zatomizowane Kondycjonery Metali) + grupa REWITALIZANTY oraz część produktów chemicznych – produkuje >ТзОВ ХАДО<. Grupa ATOMEX + VERY LUBE oraz oleje są produkowane w Holandii przez spółki-córki XADO. XADO Technology GmbH Berlin jest wyłącznie dystrybutorem produkcji na obszarze Unii Europejskiej.

Cena obniżona o 25% – „pamięci 24.02.2022”

• odnawia i zabezpiecza przed zużyciem trące się detale poczynając od pompy oleju, poprzez złożenia cylinder-tłok oraz rozrządu;
• wyraźnie obniża zużycie paliwa(do 30% na biegu jałowym);
• podnosi do nominalnego ciśnienie oleju w układzie smarowania;
• podnosi i wyrównuje sprężanie w cylindrach;
• podnosi moc silnika, polepsza elastyczność;
• obniża głośność i wibracje do 10 razy;
• przedłuża okres eksploatacji 2-3 krotnie;
• chroni silnik przed negatywnymi skutkami zimnych uruchomień;
• polepsza prace silnika już po 50-100 km jazdy;
• umożliwia eksploatacje silnika przy awaryjnym ubytku oleju – nawet do 300 km;

Trwałe doszczelnienie złożenia pierścieni z tuleją cylindra wywołuje proces samooczyszczenia silnika. Zmniejszone przedmuchy spalin do skrzyni korbowej a dalej poprzez odpowietrzenie(popularną odmę) do układu dolotowego. Mniej par oleju i spalin wędruje w kolektor dolotowy, intercooler, turbinę. Zgromadzone odkłady w tych miejscach powoli i systematycznie ulegają zmniejszeniu – układ samoczynnie odzyskuje pierwotną drożność. Turbosprężarka pozbywa się brudów blokujących kierownice turbiny – rośnie jej wydatek i zmniejsza się prawdopodobieństwo występowania jej wyłączania. Komora spalania odzyskuje czystość i następuje wielokrotne zmniejszenie wyrzucania ze spalinami niespalonych cząstek oleju, jakie skutecznie zatykają katalizator – katalizator oczyszcza się a filtr cząstek stałych (DPF/FAP) dłużej służy.

Niezmiernie istotnym jest tu też znakomite ograniczenie procesu starzenia oleju powodowanego kwaśnymi spalinami co prowadziło do skracania okresu jego eksploatacji, nawet o połowę. Powoli lecz systematycznie przywracane są warunki pierwotne i można wrócić tak do lepszego oleju jak i do fabrycznych zaleceń w okresach między wymianami.

Dozowanie:

• Pojemność układu smarowania silnika w Ltr, 3-10, 11-20, 21-30
• Ilość tubek(9ml)                                       szt., 3,          6,       9
• Schemat etapów obróbki,                       1+1+1,    2+2+2,  3+3+3
• Ilość aplikatorów do nowych silników,        2,            4,          6

• Oleju do końca obróbki nie wymieniać;

  Możliwa jest obróbka na biegu jałowym(4 godziny jako ekwiwalent 200 km jazdy)

  Nowe silniki (przebieg do 20 000 km) obrabiać jednoetapowo dwoma aplikatorami.

• Silniki po naprawie głównej zaleca się obrabiać w trzech etapach jak z przebiegiem.

  Metalowo ceramiczne pokrycie zabezpieczające formuje się w każdym sprawnym mechanizmie, jednak gdy mechanizm(silnik) jest w stanie krytycznym(zużycie 100%) niezbędnym jest wymiana zużytych/ uszkodzonych części.

Konfekcjonowanie: tubka 9 ml blister Art. XA10334

60 szt