Dodatek do oleju silnikowego Xado XA 40015 360 ml Metal Maximum SUV

Dostępne w 60 krajach świata.

XADO Maximum For SUV –  preparat do dowolnego tłokowego silnika spalinowego o pojemności skokowej powyżej 2300 ccm do 4000 ccm.

XADO Maximum For SUV: zawarty w nim Revitalizant®realizuje proces FIZYCZNY(nie chemiczny) i nie jest dodatkiem do oleju – olej jest tylko środkiem transportu w obszary tarcia. Odsyłam do pojęć z TRIBOLOGII.

Ciebie, Drogi Konsumencie wszelkie badania mniej interesują –  interesują bezawaryjność Twojego samochodu i wymierne EFEKTY FINANSOWE dla Twojej kieszeni.

Co zyskujesz aplikując  w silnik swego auta  preparat AMC Maximum SUV :

1.0.  2D – czynnik poślizgu:

1.1– łatwiejsze i szybsze przepływy oleju dające błyskawiczne smarowanie przy jednoczesnym spadku zużycia energii.  = 1.2

1.1.1– szybsze wchodzenie na obroty do odcięcia.

1.1.2 – równa praca w całym zakresie obrotów.

1.1.3 – przyrost momentu i mocy

1.2.1  – spadek zużycia paliwa

1.2.2 – zmniejszenie ilości spalin

1.2.3 – żywotność katalizatora oraz DPF/FAP wzrasta.

2.0. Revitalizant®:

2.1 – znaczne wzmocnienie warstw wierzchnich obciążonych tarciem

2.1.2 – wyraźny spadek szybkości narastania zużycia w wyniku tarcia (normalnego)

2.1.3 – znakomite wydłużenie resursu, praktyczna eliminacja tzw. remontów kapitalnych.

2.2.1 – idealne, wzajemne dopasowanie współpracujących tarciowo części

2.2.2 – wzrost ciśnienia sprężania, do fabrycznego włącznie

2.2.2.1 – przywrócenie momentu i mocy. stabilizacja na długi okres

2.2.2.2 – optymalizacja zużycia paliwa – obniżenie zużycia

2.2.2.3 – zmniejszenie drgań i wibracji

2.2. 3 – wyraźne zmniejszenie przepływu spalin z komory spalania do karteru silnika

2.2.4 – znaczny spadek zużycia oleju silnikowego „na spalanie”

2.2.4.1 – wyraźny spadek udziału spalanego oleju w spalinach

2.2.4.1.1 – znakomite wydłużenie sprawności tak katalizatorów jak i DPF/FAP

2.2, 5.1 – spadek udziału spalin i mgły olejowej płynących przez EGR

2.2.5.2 – jak 2.2.3.1.1 a więc jeszcze mniejszy udział w spalinach

2.2.6 – zauważalny wzrost ciśnienia oleju oraz stabilny jego strumień

2.2.6.1 –  bilans oleju dopływającego równoważy ilość odpływającą, regulatory luzów         zaworowych cichną

2.2.6.2 – rozrządy łańcuchowe cichną – napinacze funkcjonują normalnie.

2.2.6.3 – obroty silnika są stabilne i równomierne

2.2.6.4 – hydrauliczne przestawiacze faz rozrządu – wracają do parametrów fabrycznych

2.2.6.4.1 – jak 2.2.5.3 oraz płynna reakcja na wzrost obrotów silnika

2.3 1 – wyrównanie powierzchni z wypełnieniem ubytków, wżerów, zadarć

2.3.2 –  jak 2.2.2.3  z dodatkowym zmniejszeniem drgań i wibracji

3.0. Kondycjoner metali

3.1 – utworzenie warstwy ochronnej na powierzchniach tarcia przez preparat o wysokiej adhezji

3.1.1 – ochrona przed „suchym startem”

3.1.2 – łatwiejszy i szybszy „zimny start”

3.1.3 – jak 2.2.4 – dodatkowe działanie

MAXIMUM SUV: trójkomponentowy produkt który łączy dwufazowy kondycjoner metali z Revitalizantem 3-go pokolenia – 1 Stage. Przeznaczeniem jest odnowienie silnika wraz z aktywnym zabezpieczaniem  bezpośrednio podczas eksploatacji.

Jednorazowe zastosowanie Maximum SUV odnawia charakterystyki eksploatacyjne silnika nawet do poziomu fabrycznych. Revitalizant funkcjonując W WARSTWACH wierzchnich, wymusza proces ich przebudowy w bardzo mocne i odporne na zużycie warstwy metaloceramiki i tym mocniejsze im więcej energii jawi się w miejscach tarcia. Stwarza aktywną ochronę zabezpieczającą przed skutkami przeciążeń oraz przegrzewania.

Wyższość Maximum SUV polega na tym że już z pierwszych minut po zastosowaniu (3 – 5 km) zauważa się pozytywne zmiany: samochód robi się żwawszy, szybciej startuje a do tego z niższych obrotów i bezproblemowo kręci wyżej.

RF 100 oznacza że silnik przeszedł pełny cykl rewitalizacji i został zabezpieczony przed zużyciem, z gwarancją na 100 000 km.

Do stosowania w tłokowych silnikach spalinowych mających 100 lat i mających 10 dni.

Kiedy najlepiej dodać? Pierwszy olej, pierwsze uruchomienie i zero przebiegu.

Dlaczego? Revitalizant® ma wówczas do dyspozycji maximum pyłu metalowego, pyłu pochodzącego z niedoskonałości obróbki mechanicznej, minimum zabrudzeń nano i mikro rzeźby, znakomite przedłużenie żywotności silnika w odniesieniu do obszarów tarcia METAL-METAL.

Do stosowania w dowolnym tłokowym silniku spalinowym. Rodzaj paliwa i systemu zasilania  nie ma znaczenia.

XADO to naturalny produkt, przyjazny dla środowiska. Jest to forma technologii NANO, proces odbywa się na poziomie atomowym, ale buduje efekty w skali MAKRO.

korzyści środowiskowe technologii XADO to:

• Zwiększa kompresję, moc, osiągi i oszczędność paliwa w silnikach
• Zmniejsza tarcie, spalanie oleju, emisje i NVH silnika (hałas, wibracje i chropowatość)
• Odnawia, naprawia, rewitalizuje i optymalizuje stare i nowe części mechaniczne
• Wydłuża żywotność, zmniejsza koszty operacyjne i zapewnia co najmniej 1 do 2 zwrotów z inwestycji (na podstawie testów zużycia paliwa w korporacji SYSCO).

Aplikacja: Podgrzać do 25 – 30  st C , energicznie przemieszać potrząsając, wlać do silnika będącego w temperaturze roboczej.

Art. Nr XA40015

EAN: 4820024945677

Opisy w języku polskim zawarte w katalogach, opisy wykonanych prób, badań czy doświadczeń są moimi tłumaczeniami i wykonywane na rzecz Producenta:

Moje własne, wieloletnie (od 2001 roku) doświadczenia dotyczące skuteczności Revitalizant®:

1. Rok 1998 do 2003 – Ford Transit 2,0 benzyna gażnikowiec, z napędem na tył i w tamtych latach był problem z częściami do wszelkich zachodnich.. Zakupiłem II szlif o 0,5 mm wyższe. Silnik zrobiony i jeździ. Problemem było zgaszenie – łapał samozapłon i trzeba było zadusić na III biegu. Przejechałem ponad 100 tys. km, zużycie wystąpiło – nie było problemu z Dodałem rewitalizant i…po 500 km problem z gaszeniem powrócił – jak po szlifie. Wniosek oczywisty – przywrócone zostały parametry początkowe.
2. Lata 2006 – 2012: VW Golf II 1,6i(ostatni gaźnik sterowany już kompem). Żarł olej – ok. 7,5 ltr / 10 tys. Skrzynia wydawała falujący jęk – im szybciej to tym bardziej uciążliwy. Silnik dostał podwójną ilość rewitalizantów 2-giej generacji ( 3 x 2 tubki), skrzynia dostała świeży olej i 2x rewitalizant 2-giej generacji. Zużycie oleju zeszło do ok. 3,5 ltr/10tys km, skrzynia ucichła i funkcjonowała praktycznie jak nowa. Silnik: po 7 tys. Z rewitalizantem, Zdjąłem głowicę, wyczyściłem zawory ssące (miały chyba 3-krotną wagę od nagarów) , wymieniłem uszczelniacze i złożyłem. Silnik przestał zużywać olej – na 15 tys. Km dolewałem 0,5 litra i to 5W-30… Odma sucha, korek wlewu oleju zdjęty i ZERO dmuchania na pracującym silniku.
3. Wydałem wówczas ok. 600,00zł na rewitalizanty – ZWROT na odcinku 100 000km = ponad 12 000 zł, liczone tylko w paliwie i oleju.
4. Można? – MOŻNA! Warunkiem jest zadziałanie przed przekroczeniem progu zużycia na poziomie 100%.
5. Aktualnie użytkuję 2 samochodziki – 1 litr pojemności (manual, na zakupy) i 5 litrów w benzynie (automat) na długi dystans.

Internet zawiera tysiące wpisów dotyczących preparatów „Revitalizant® i to w wielu językach. Nie znalazłem aby ktoś pisał że: „zniszczył mi silnik”, „zniszczył mi skrzynię” i t.d.

Starsze:

Post scriptum: Skuteczność Revitalizanta® mierzalna jest w przemyśle, tak technicznie jak i ekonomicznie. Takie zadania były wykonane, zmierzone i policzone. Tytuł:” każdy włożony US DOLLAR dał 5 dolarów oszczędności”(sprężarka o wydajności 180 m3/min przy nominalnym ciśnieniu 8 kPa); „Rewitalizant dał 2 600 000 dolarów oszczędności”(cementowania w Dominikanie). Jest jeszcze kilkanaście podobnych tytułów, ale nie u nas. W Polsce mamy prozaiczny BRAK WIEDZY wzmocniony trzymanie stołka pracowniczego. Kilkanaście lat temu w dużej firmie usłyszałem od osoby na kierowniczym stanowisku:„mnie nie płacą za innowacje, mnie płacą za wykonywanie poleceń”

”…